Українська   English
RSS

 


 
 
 
Підписка на розсилку:

 

Уроки авиакомпании «Татарстан»


Каждый раз, попадая на самолет украинской авиакомпании я задаюсь одним вопросом – если на борту категорически нельзя, почему в его салоне встречаются светящиеся таблички с перечеркнутой сигаретой и пепельницы, встроенные в подлокотники кресел? Кстати, пепельницы встречаются и в туалетах. Значит ли это, что данный борт застал времена, когда пассажиры в полете могли курить? То есть конец прошлого века?
После падения самолета в Казани, стали всплывать достаточно нелицеприятные подробности о деятельность авиакомпании «Татарстан», которой принадлежал разбившийся вечером 17 ноября «Боинг-737».
Свою деятельность авиакомпания «Татарстан» начала в 1999 году. Самолеты сначала летали внутри страны, а затем начали предоставлять и зарубежные перевозки. В настоящее время компания занимается перевозками по 40 основным направлениям. Если за прошлый год она перевезла порядка 600 тысяч человек, то в этом году почти 1 млн.
Авиакатастрофа в Казани стала первой за всю 14-летнюю историю существования авиакомпании «Татарстан», однако различные мелкие ЧП, о которых раньше умалчивали, а теперь заговорили во весь голос, происходили регулярно. Тот же «Боинг-737» год назад уже совершал экстренную посадку в аэропорту Казани, когда после вылета в Москву произошла разгерметизация салона. Однако после ремонта его вновь пустили в рейс. Позже эта машина летала вплоть до 17 ноября. И все это время пассажиры периодически жаловались на вибрацию и тряску во время посадки, но руководство компании просто не обращало на это внимание. Авиакомпания «Татарстан», задолжавшая кредиторам достаточно крупную сумму, просто не могла позволить себе снять с рейса этот самолет.
А между тем, избавиться от всех «Боингов-737» национальный авиаперевозчик республики должен был еще в 2012 году, но не избавился. Кстати, полеты второго в парке компании «Боинга-737» были прекращены сразу же после катастрофы в Казани. Почему это было сделано? Сам директор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин так и не смог объяснить, сославшись на возможные технические неисправности судна. Но такое решение, впрочем, понятно и без оправданий. Сделали то, что уже давно должны были сделать.
Однако разбившийся «Боинг», несмотря на две предыдущие аварии (первая произошла 12 лет назад в Бразилии, когда лайнер принадлежал другой авиакомпании), был относительно молодым самолетом. В авиапарке компании имеются Airbus A319 и Ту-154. Последние судна пилоты называют не иначе как «старичками». «Тушка» производилась серийно с 1970 по 1998 год, пережив несколько модернизаций. Многие удивляются, как они до сих пор летают. Но, говоря простым языком, советские самолеты имели коэффициент прочности 1,5 против 1,2-1,3 у западных «аэробусов».
Что касается упомянутого «Эйрбаса», то он был приобретен авиакомпанией «Татарстан» еще в 2011 году, а в октябре этого года с лайнером произошло ЧП. Самолет вылетел из аэропорта Самары в Анталию, но, поднявшись на высоту 7 тысяч метров, самолет развернулся из-за утечки масла в одном из двигателей, которая произошла в результате поломки насоса. В итоге лайнер с 64 пассажирами на борту совершил посадку на одном двигателе. Вместо аварийного самолета авиакомпания «Татарстан» прислала в Самару Ту-154, но в Турцию пассажиры отправились только через 10 часов после его прилета – двигатель самолета был неисправен, и его пришлось ремонтировать.
Кроме того, у авиакомпании «Татарстан», по некоторым данным, имеются еще 4 борта, которые продолжают летать, несмотря на то, что давно были списаны.

Какое будущее ожидает российскую авиакомпанию?
После катастрофы, казанцы начали массово сдавать приобретенные ранее билеты. Чаще всего сдают билеты авиакомпании «Татарстан», но иногда попадаются и передумавшие лететь клиенты других перевозчиков.
Не спасает положение и ценовая политика авиакомпаний. Так, после крушения самолета в Казани авиабилеты подешевели в десятки раз. Например, поездка в Москву из Казани бизнес-классом на самолете компании «Трансаэро» обойдется всего в 2,5 тысячи российских рублей. Примерно столько же стоит билет на поезд в купе.
Нежелание авиакомпании «Татарстан» менять изжившие себя самолеты на новую технику объясняется достаточно просто – деньги. Сейчас национальный авиаперевозчик республики испытывает достаточно серьезные финансовые проблемы. Так, аэропорт Казани требует с авиакомпании уплаты долга в размере 266 миллионов рублей. Кроме того, имеется информация, что один из кредиторов собирается подать в суд на «Татарстан», чтобы взыскать долг в размере 31 миллиона рублей за ГСМ и обслуживание самолетов. Останется национальный авиаперевозчик Татарстана на плаву или же обанкротится – зависит уже от региональных властей.
При этом Аксан Гиниятуллин оценил финансовое состояние своей компании как стабильное, упомянув лишь о долгах за ГСМ и о невыплате зарплаты сотрудникам за последний месяц. Погибший экипаж, кстати, зарплаты также не получил.

О чем молчит «черный ящик»?
Сейчас же существуют две основные версии произошедшего: технические неполадки и ошибка пилотов, причем вторая намного выгодней владельцу разбившегося «Боинга», и именно на этой версии представители компании делают упор во время официальных заявлений. Так, тот же Гиниятуллин во время пресс-конференции для СМИ заявил, что пилоты разбившегося судна не имели опыта захода на второй круг: «Вероятно, ранее они такой маневр не совершали», - это его слова. Однако одновременно с этим заявлением он рассказал, что командир экипажа Рустем Салихов налетал 2,5 тысячи часов, а его коллега Виктор Гуцул - 1,9 тысяч часов.
Окончательные причины трагедии под Казанью должны стать известны после расшифровки «черных ящиков». Специалистам удалось выяснить, что у разбившегося «Боинга» возникли технические проблемы перед заходом на второй круг. Однако это лишь предварительные данные, и делать какие бы то ни было выводы пока рано.
Напомним, самолет «Бионг-737» разбился в Казани 17 ноября в 19:25 по московскому времени. Самолет летел из Москвы, совершая посадку, командир экипажа заявил о возникшем непосадочном положении лайнера и попросил разрешения на второй заход. Всего через несколько секунд после этого самолет рухнул практически вертикально со скоростью 450 км/ч, а затем взорвался. Жертвами авиакатастрофы стали 50 человек: 44 пассажира и 6 членов экипажа.